Dammartin J-15

Voici la nouvelle piste de Dammartin.

 Tout simplement superbe !

Liste des inscrits pour le prochain Championnat de France

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Championnat de France N°3 - Orange

Voici le compte rendu du dernier championnat de France 2013.
Lieu du rendez-vous : Orange

La piste : 

Je mentirais en vous disant que j'ai kiffé grave ma race (comme disent les jeunes) cette piste.

Une piste 100% en terre, avec de la moquette sur certain obstacle.

En fait, le tracé est super interessant. Des parties rapides, sinueuses et des parties techniques. A ce niveau là, rien à redire.

Je problème vient de la surface, je n'ai jamais vu un revêtement aussi "catastrophique" pour un championnat de France. Et pourtant les membres du club d'Orange ont vraiment usés de l'huile de coude pour que tout se passe bien. Balayage total de la piste le samedi soir + arrosage (du beau boulot) mais la façon de préparer la terre à la base n'était pas la bonne à mon sens.

Elle s'est creusée rapidement et a fait ressortir des cailloux des galets avec beaucoup de poussière. Ajoutez à ça le mistral (idéal pour sauter les gros jumps, lol) Aïe....

Bref, je n'ai pas pris de plaisir à rouler sur cette piste malgré un tracé sympathique.

La météo :
Le samedi, très beau temps avec en moyenne 25° mais beaucoup de vent.
Le dimanche, même chose.

En 4x2 :
Après 6 qualifications, je me place 10ème sur la grille, dur !
Après 3 finales j'arrive à remonter à la 9ème place.

En 4x4 :
Après 6 qualifications, je me place 9ème sur la grille
Après 3 finales je remonte à la 6ème place, ouf...

Conclusion : 
Je suis déçu de mon résultat forcément mais je reste "Serious about racing", des courses il y en aura d'autres !
Le titre en 4x2 n'est pas perdu même si ça va être dur, alors on va préparer la 4ème manche qui se déroulera à Dammartin (Meaux) les 08 et 09 Juin.

Classement après 3 manches du Championnat de France :
4x2 > 2ème
4x4 > 2ème

Mini album photos :
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Classements et valeurs nationales après 3 manches

Le classement du championnat de France est à jour ici : http://antoinerossetti.blogspot.fr/p/classements-du-cf.html

Je suis encore 2ème en 4x2 mais aussi en 4x4.
On tient bon !!!

Erreur sur la notice du slipper two way

Il y a bien une erreur sur la notice de montage fournie avec le nouveau slipper.
En effet, M2D-shop m'a mis la puce à l'oreille et je viens également d'avoir la confirmation de la part de Durango.

Il faut juste inverser la butée à billes (voir dessins ci-dessous)
Cela explique pourquoi certain d'entre vous voyait leur slipper se desserrer.

- Notice d'origine -

- Notice corrigée -

Disponibilité du slipper Two Way

Je viens d'avoir l'information de la part de Durango.
Le slipper Two Way pour le 410V3 sera disponible en Europe d'ici 5 semaines

Mon 410V3

Comme promis, voici les photos de la préparation de mon 410V3

Options :
- Couronnes de diff (#TD310145)
- Tiges d'amortisseurs black
- Direction en alu
- Chaussettes d'amortisseurs et soufflets de cardans
- Axes titane
- Slipper two way
- Fixation de gear box arrière en alu
- Support de cardan central arrière en alu
- Vis sur support d'amortisseurs Lundsford
- Vinyle carbone et protection de châssis Rusti Design

Pour accéder à l'album complet > cliquez-ici <

Mon 210

Avant de salir ma voiture ce week end pour la 3ème manche de championnat de France à Orange, j'ai pris quelques photos pour détailler la préparation de mon 210.

Options :
- Butée à billes M2D-shop
- Tiges d'amortisseurs black
- Barre de direction en alu
- Chaussettes d'amortisseurs et soufflets de cardans
- Châssis +8mm XR Racing
- Vinyle carbone et protection de châssis Rusti Design

 

Pour accéder à l'album complet > cliquez-ici <

Je ferais la même chose avec mon 4x4 dans quelques jours.

Test du slipper 2way

Cette semaine j'ai pu tester le nouveau slipper pour le Durango 410 à Reims, et ce test s'est avéré très satisfaisant et prometteur.
Voici ci-dessous mon compte rendu.

1er pack :
Bien sûr, pour avoir un point de comparaison, j'ai commencé par rouler avec le slipper d'origine et mon setup habituel.

 (10 tours en 5:29.39)

31.15

30.18

32.20

30.20

30.74

30.13

53.29

30.31

30.70

29.49

2ème pack :

Bon, maintenant que j'ai un point de comparaison, je décide de monter le nouveau slipper.

Avant de lancer le chrono, je fais un tour et tout de suite j'ai un bon ressenti, la voiture parait plus saine en remise de gaz.

Aller hop, c'est parti pour le chrono !

 (10 tours en 5:37.95)

29.81
29.65
29.86
29.55
54.88

32.88

30.30
29.44
29.97
42.11

C'est plutôt pas mal, la voiture est effectivement  plus facile et ça se ressent au chrono.

3ème pack :

Je décide de desserrer un peu le slipper.
Par rapport à la graduation sur la sortie de slipper, je suis quasiment au plus bas.

(11T en 5:26.24)
29.49
28.99
29.87
29.67
29.70
29.53
29.62
29.68
29.57
29.16

30.96

Incroyable, la voiture est encore plus saine en sortie de virage. Elle gagne en smoothitude et est vraiment facile à conduire. La différence de régularité est flagrante.

D'ailleurs, depuis le temps que je m'entraine à Reims, c'est mon meilleur temps sur 5mins et c'est la première fois que je descends en dessous des 29sec au tour.

Alors une fois de plus c'est très prometteur.

Conclusion :

Au dernier Championnat de France, j'ai cherché à calmer le train arrière qui voulait constamment passer devant à la sortie du virage, et bien je pense que la solution est là avec ce slipper two way.
Bien sûr je vais refaire quelques tests mais à mes yeux, ce slipper est indispensable pour le 410 !

Il devrait être de nouveau disponible d'ici un mois.